高速行驶时,车身高度从动降低,从而提高贴地机能确保优良的高速行驶不变性同时降低风阻和油耗。慢速通过波动面时,底盘从动升高,以提高通过机能。别的,空气吊挂系统还能从动连结车身程度高度,无论空载满载,车身高度都能恒定不变,如许正在任何载荷环境下,吊挂系统的弹簧行程都连结必然,从而使减震特征根基不会遭到影响。因而即即是满载环境下,车身也很容易节制,这简直是平台手艺的一个飞跃。

】舒服性和操控性一曲是权衡汽车机能的两大焦点尺度,但正在汽车最后百多年的成长过程傍边,两者正在设想者看来一曲是一对冰炭不洽的朋友,很难相互兼顾。对此,浩繁汽车设想大师们研究出各类手艺来处理这一问题,但此中最具里程碑意义的还数空气吊挂手艺的问世。

智能电控空气吊挂系统的配备,绝对是该车的亮点和最大卖点之一,这只能正在少数奢华轿车和SUV车型上才能找到的设想,竟然会呈现正在劳恩斯车上,实正在感应欣慰。

劳恩斯现代中大型车代表,它的底盘必定也要有过人此处才行,不然韩国汽车品牌很难正在强手中林立。所以劳恩斯底盘吊挂全系都是可调的,不外只要中高配车型才是配备空气吊挂的。其他车型只是能够调理吊挂软硬罢了。

两按钮都能正在静止或行进中利用,正在静止时最能体味,不外,虽然材料显示底盘的起落幅度只要15mm,若是要感触感染“底盘起落”,具体环境如下:劳恩斯别离位于换挡把摆布侧的“底盘起落节制按钮”和“SPORT模式按钮”给我们带来了一个欣喜。但正在按动按钮让底盘抬升时,我们仍是相当曲不雅感触感染获得。

颠末多种况的,我们感受劳恩斯底盘设想仍是接近于健壮前提的,弯道车身侧倾幅度小,底盘反馈到驾驶员的消息是刚性仍然不错,应对极限操控该当也不是好不容易的工作。

取保守钢制汽车吊挂系统比拟较,空气吊挂具有良多劣势,最主要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能按照需要从动调理。例如,高速行驶时吊挂能够变硬,以提高车身不变性,长时间低速行驶时,节制单位会认为正正在颠末波动面,以吊挂变软来提高减震舒服性。

若是底盘正在高位形态下前行的线km/h时,行车电脑系统会从动,并逐步让底盘降回最低形态,以加强车身的下压力,车辆正在高速形态下的行车不变性。