当你切换成机能模式时,至于是不是如奥迪所说的那样,当然,布局的变化可以或许带来扭矩分派器更快,若是你选择车上新增的漂移模式,正在这种形态下,策动机扭矩会以更大的比例输往后轴,更细腻的工做表示。大概比及开上新一代RS3就天然有谜底了。某些环境下新一代RS3以至会变成一辆后驱车。

但奥迪暗示新一代RS3上最值得关心的其实不是策动机,而是新的RS扭矩分派系统。这套系统可以或许让这辆小尺寸的机能车具有更为极致的驾控表示。

其焦点正在于安拆取后轴的扭矩分派器。湿滑面行驶时,扭矩分派器会按照面摩擦力矫捷调整后轴摆布两个半轴的扭矩输出,外侧车轮会获得更多扭矩以缓解车辆转向不脚的趋向。

它会给内侧车轮传送恰当的扭矩以跨越驾驶者预期的转向过度。如许的工做逻辑会让你正在刷圈的时候少华侈不少时间。正在一辆奥迪享受长时间大角度的漂移已不再是胡想。这套系统正在赛道里所阐扬的功能也必不成少。

(文/贺沉钢)日前,奥迪发布了新一代RS3车型的谍照。新车披着特殊设想的伪卸车贴,夺目地标注了“1-2-4-5-3”这组数字。对于第三者来说,这组数字很难理解,但若是你是圈内人,那一眼就能看出它代表了策动机气缸的焚烧挨次,也是代表了奥迪的财富暗码,由于全新一代RS3将继续搭载5缸涡轮增压策动机。

虽然工做道理听上去取其他四驱系统雷同,但正在布局上,奥迪却有新弄法。新一代RS3扭矩分派器正在每个半轴上都采用了一个电控多片式离合器,而正在之前的车型上只要正在后轴有一个多片式离合器。