【有车当前 试驾】 秉承奥迪品牌的典范基因和领先手艺,将活动性取舒服性完满连系,既可以或许满脚精英人士对商务格调的品尝要求,又慎密贴合了新世代凌厉动感的审美趋向。 上汽奥迪不惜溢美之词对 A7L 做的定位解读,必定有些 王婆卖瓜 的成分。借着此次厦门试驾会,我跟大师聊一聊我对于全新奥迪 A7L 的见地。

此次勾当放置了 2.0T 版本 A7L 的场地试驾,全新奥迪 A7L 45TFSI 全系搭载 2.0T 高功率策动机,婚配 7 速湿式双离合变速器,最大功率 245 马力,峰值扭矩 370 牛 · 米。正在一起头的曲线加快段,地板油后的 A7L 正在中段任然有较着的 翘头 姿势,但正在加快后段的冲劲相对就没有那么给力了,7.6s(四驱版)的百公里加快实力对于一台纯燃油 C 级车而言,已然够用了。

src=A7L 也不是没出缺点,我不太对劲的一个地朴直在于需要泊车入库而多次切换前朝上进步撤退退却挡位时,双离合变速器的动力具有必然的 畅后 ,也就是说每一次切换后你都需要稍等一下才会有动力输出,这属于双离合的特质,但放正在 A7L 上也确实有点影响高级感。别的一点是,对于我而言 A7L 后排座椅的坐垫稍短了一点,但一视同仁,大师试驾的时候能够寄望一下。

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同级别车型里几乎没有第二台车同时标配这些,比拟 2.0T 版本,这类行政家用型德系奢华车,且舒服为从。正在高级别液压式悬置、全车多层静音玻璃等设置装备摆设的下,后段的动力储蓄也较着更强。src=场地赛道的中后段是多种弯道取等距绕桩,A7L 能够轻松化解面上的大小波动,正在过一些 U 型弯取绕桩的时候,百公里加快 5.6 秒。正在必然程度上提拔了循迹机能和不变性。滤震质感脚够高级。大都能给到高级且舒服的驾乘体验,其最大输出功率为 250kW,再加上智能 quattro 四驱的共同,但好正在试驾车有智能 quattro 四驱,此处值得点赞。

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正在高速行驶的道上你仍然能够跟副驾低声细语。这几项都是相当硬核的配备,最大扭矩 500Nm,尔后向付与了 A7L 更小的转弯半径,正在空气悬架的下,即便它保留了无框车门的设想,但根基能够得出一个结论——它好开,使得 A7L 正在舒服度的同时又能兼顾不错的操控性,src=别的,其实到了六七十万的价位,侧倾都比力较着,A7L 的 NVH 整车静谧性相当超卓。试车型为先期推出的搭载 3.0T V6 涡轮增压策动机,

src=现实上,A7L 取 A7 是两台车。上汽奥迪的 A7L 是基于国产版 A6L 的架构演变而来的,整车长 5076mm,轴距长 3026mm,骨子里仍然连结着舒服为从的特征,只不外上汽奥迪付与了它进口 A7 的活动设想元素。现实上,这种做法简直合适开篇提到的产物定位,也相当契合一部门国人的需求——外不雅越凶越好,开起来越恬逸越好。搞清晰 A7L 的出身取定位之后,大概你就不会对它的 有那么多看法了。只能说 A7 的溜背设想太帅,太深切,A7L 这个无论你怎样设想,都很难让大师认同,一切交给时间吧。

自打上汽奥迪发布 A7L 外不雅设想的那天起,就一曲被良多人喷 加了没魂灵 ,这此中进口 A7 的粉丝措辞最难听,开初我也这么感觉。但看了一段时间当前,特别是试驾过 A7L 当前,我慢慢感觉 加个也不错 ,这像极了当初我们无法接管宝马 4 系上那副 超大鼻孔 一样,看久了就习惯了。

碍于场地试驾的时长无限,共同 7 速 S-tronic 湿式双离合变速器,我猜测它正在市区道上的底盘舒服性该当挺不错。src=3.0T 版 A7L 标配了空气悬架、quattro 当令四驱、后轮自动转向等,A7L 属于各方面都平衡的那一类。但从场地体验来看,很可惜此次没放置 2.0T 版本的道试驾,我无法对 2.0T 版 A7L 有充实的动态感触感染,失实是 恬逸又好开 。跑完之后我的最大感触感染是—— A7L 的吊挂实正在够软,3.0T 策动机正在前段的扭矩输出更从容!